干貨|專家關于國內外新能源汽車電機發展趨勢預測
發表時間：2019-08-08 10:24:59 來源：山東開元電機有限公司
中汽協發布的產銷數據顯示2017年我國新能源汽車產銷達77.7萬輛，新能源汽車產銷量連續三年位居全球第一。新能源汽車的快速發展給驅動電機帶來了巨大的發展機遇，電機技術的發展成為行業關注的熱點。開元電機小編今天就為您介紹一下新能源汽車電機的國內外發展現狀對比及未來的發展趨勢。
一、國外新能源汽車驅動電機的發展現狀
感應電機的代表當屬特斯拉Model S。特斯拉汽車Tesla Model S P85D所搭載三相感應電動機最大功率可達515 kW(700 Ps)，轉速范圍為12 000～20 000 r/min，加上雙電機四驅設計，在減速機配合下，可輕易產生930 N·m的扭矩，令P85D的百千米時速加速在3.4 s內便可完成。Model S前后置雙電機配置依靠特斯拉優化過的算法，可以根據不同的行駛狀況產生不同的動力交錯輸出，保持汽車的高效運行。助于優異的控制算法和高效的鑄銅轉子異步電機，特斯拉無論是動力還是在節能、續航方面都有很大優勢，純電動模式續航里程可達426 km。
永磁同步電機的代表為豐田Prius系列。豐田公司在1997年便研發出世界上第一款成熟的混合動力汽車—Prius，迄今為止已發展到第4代。第4代Prius電機采用了分段線圈式定子，轉子磁路結構也做了改變，電機的峰值功率為53 kW，峰值轉矩為163 N·m，最高轉速更是達到17 000 r/min。圖1所示為Prius系列電機的轉子結構圖。從結構變化可以看出豐田對永磁同步電機設計研究逐漸深入，其轉速及功率密度也不斷提高，總的基調為增加直軸電感，增加凸極率。除Prius系列，豐田還研制了V一型轉子結構的2008Lexus LS600H，峰值功率為110 kW，峰值轉矩為300N·m，最高轉速達到10230r/min，功率密度高達2.46 kW/kg。
奧迪混合動力汽車Q3驅動電機為永磁同步電機，其最大輸出功率為32kW，最高轉速達到12500r/min。另一款Q5采用的永磁同步電機最大功率為40 kW(2 300 r/min)，最高轉矩為211N·m，功率密度達到1.54 kW/kg。
寶馬公司研發了寶馬i3永磁同步電機。該電機充分發揮了內置式永磁同步電機的優勢，電機總重約為42kg，電機功率可達125 kW，扭矩可達250 N·m。
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二、我國新能源汽車驅動電機的發展現狀
借助于國家政策的支持與財政補貼，我國新能源車用電機得到了快速發展。國內很多高校、研究機構、汽車生產商相繼投入到新能源汽車電機的研發中，并且取得了一定成果。
天津大學、天津清源公司研制的永磁同步電機及其控制系統的峰值功率為45 kW，最大轉矩為99.5N·m，系統最高效率為95%，功率密度為1.087kW/kg。沈陽工業大學國家稀土永磁電機工程技術研究中心，研制出額定功率為20 kW,最大功率為40 kW，功率密度超過1.5kW/kg的高功率密度永磁同步電機。江蘇省交通科學研究院股份有限公司研制了100 kW電動汽車雙繞組永磁同步電機，額定功率為100kW，峰值功率為220 kW，額定扭矩為960N·m，峰值扭矩為3200N·m，全轉速全轉矩范圍具有兩個高效運行區域，電機與驅動器總體效率不小于90%，高速與過載運行范圍效率不小于80%。
上海電驅動EM1269/EC1262型號車用永磁同步電機性能指數如下：峰值功率為94kW，額定功率為45kW，峰值轉矩為225N·m，額定轉矩為100N·m，額定轉速4300r/min，峰值轉速為12000 r/min。
蔚來es8采用前后雙異步電機，綜合最大功率為480kW，綜合最大扭矩為840N·m,純電最大續航里程達到355km。
安徽巨一永磁同步電動機額定功率為45kW、峰值功率為90kW，額定扭矩為86N·m，峰值扭矩為230N·m，額定轉速為5000r/min，最高轉速為12000r/min。
比亞迪e6采用的永磁電機額定功率為75kW，峰值功率為90kW，電動機總扭矩為450N·m，最高車速為140km/h，單次充電續航里程在綜合工況下最大可達300km。
目前，雖然我國新能源汽車動力技術有了突飛猛進的發展，但在高端技術等方面，與國際先進水平還具有一定差距。
三、新能源汽車驅動電機的發展趨勢
結合新能源汽車電機的研發現狀，我國新能源汽車電機主要往以下四個領域發展：電機系統智能化、電機控制系統的數字化、電機驅動系統的輕量化、小型化及在廣泛領域的高效率。抓住了這些方向，才能緊跟發達國家新能源汽車的步伐，做出適合國人的新能源汽車電機。山東開元電機有限公司作為一家專業電機生產企業將在技術上勵精圖治，打造出更加耐用的新能源電動汽車電機，爭取與國際早日接軌。
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